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9月12日，根据印度《欧亚时报》报道，巴西空军司令马塞洛·卡尼茨·达马塞诺准将正在对印度进行重要访问。访问期间，他带领巴西代表团参观了印度斯坦航空有限公司，亲眼目睹了印度国产的光辉战斗机。在随后的讨论中双方考虑一项互换协议：如果印度在MTA中型运输机项目中选择巴西国产的C-390中型运输机，作为回应，巴西就会购买印度国产的“光辉”战斗机。
马塞洛·卡尼茨·达马塞诺准将在接受媒体采访时表示：“根据我们的需求，我们应该拥有不少于2种、不多于3种型号的战斗机。目前，我们有F-5和鹰狮战斗机。但是在2030年以后，随着F-5战斗机的退役，我们可能还需要2种战斗机。虽然我们还有鹰狮战斗机，但印度的光辉战斗机是我们第2种或者第3种战斗机的选择之一”。
光辉战斗机
印度空军的MTA中型运输机项目根据公开招标信息，印度空军希望通过MTA项目采购40到80架载重能力在18吨到30吨的新型运输机，附加条件是必须符合“印度制造”计划，在印度国内开设生产线和服务中心，运输机的生产和大修全部在印度进行。目前参与竞标的有欧洲空中客车公司的A400M、美国洛克希德·马丁公司的C-130J-30以及巴西航空工业公司的C-390。
A400M
A400M的定位非常尴尬，虽然对比普通的中型运输机或者战术运输机来讲具有载荷上的优势（37吨），但是作为一款涡桨运输机却显得比较金贵，采购费用和运营费用过高。C-130J-30作为当前全球市场上的畅销产品，具有可靠性强、运营成本低等优点，而且之前印度就已经购买过C-130J了，拥有使用经验上的优势。
C-130J-30
巴西航空工业公司的C-390作为中型运输机市场上的新贵，从2019年开始服役算起，截至目前已经收获了6个外国用户，累积外销数量21架。而且他的最大载荷为26吨，超过了C-130J-30的20吨，相比A400M采购成本和运营成本更低。
C-390中型运输机
巴西空军的困境2023年，巴西GDP在全球排名第9，与经济上的成功相反，巴西的国防建设可以称得上一塌糊涂。海军没有看得过去的舰艇，陆军没有先进的主战坦克，空军的主力战斗机也只有几架JAS-39E/F“鹰狮”和一些老旧的F-5。大家可能不知道这是概念，与巴西军费相差无几的意大利在海空军建设上可以算风生水起，波兰在陆军和空军建设上也是如火如荼。
JAS-39E“鹰狮”战斗机
2014年，巴西以54.4亿美元的价格从瑞典购买36架JAS-39E/F“鹰狮”战斗机，随后又在2022年增购了4架。原本最初的计划是购买120架，并且是以引进生产线的形式在巴西国内生产，但是后面发现总成本不断上涨，并且交付速度太慢，目前这个项目已经搁置下来了，这也就是巴西空军司令说的最少要采购3款战斗机的原因。
今年6月，巴西与美国进行了会谈，希望购买24架二手的F-16战斗机。但与印度不同的是，巴西国内的装备对美国来说没有吸引力，美国空军认为C-390不如C-130J-30。因此对于巴西来说，与印度进行互换是一个不错的选择，也非常符合两国之间的利益。
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